随着汽车发展，人们的追求不仅仅停留在代步工具层面上，而是更多的追求其驾驶性能。汽车整车舒适性主要表现在车身具有优良的密封防水、减震降噪及NVH性能。基于此，焊装车间的白车身在焊接过程中就应在局部区域进行必要的涂胶工艺，同时对不同类型的胶的性能、用途及使用进行规范和试验验证，以满足上述性能要求。

  为保证车身的密封、防震、降噪及提高整车舒适性等性能要求，需对车身进行涂胶。车身用胶共分为焊装用胶和涂装用胶。焊装车间用胶主要有六种类型：折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、隔振胶片、金属结构胶以及旁路密封胶，主要分布于侧围、发动机舱、顶盖、门盖等区域。本文主要讲述焊装用胶的性能、用途、车身涂胶位置及规范。

焊装用胶的性能及应用范围

1.折边胶

　　折边胶是以环氧树脂为基材的加热固化，柔性的单组份糊状粘合剂，具有良好的抗流性性能，受热时无腐蚀性气体放出、抗腐蚀性好，不含溶剂和PVC，与油面钢板和镀锌层有良好的粘合力。

　　折边胶主要用于车门、引擎盖和行李箱盖外板的包边，主要作用为增加包边和连接钣金之间的连接力，提高整体刚性，防水、防尘、防锈、防止灰尘进入接头部位等作用。

2.膨胀胶

　　膨胀胶以合成橡胶为基材的无溶剂反应型粘结剂(密封胶)，在室温下能被高压泵进行输送，在140℃以上发生化学交联，固化后的产品具有高柔韧性。对油性钢板也有良好的粘结力，并且抗流挂性好，无需预凝胶或预固化即具耐冲洗性，以防止汽车生产线上使用的水性清洁剂和预处理剂的影响。

　　膨胀胶主要用于引擎盖、行李箱盖、顶盖和车门等内外板之间，用来减弱行车中的振动和噪声，提升整车的舒适性。膨胀胶的断面尺寸为直径约8mm的圆，每段长度约60-80mm，段与段的间隔约40mm，一般按照设计的打胶槽长度进行打胶，部分车型也设计成圆点状，直径20-30mm，间隔约40mm。

3.点焊密封胶

　　点焊密封胶以橡胶为基材的无溶剂反应型粘结剂，在室温下具有高粘性，加热固化后变成橡胶弹性体，具有优秀的密封和防水泄漏性能。在室温下用泵通过高压输送，对油性钢板也有良好的粘结力，并且抗流挂性好，固化温度从140℃到210℃，固化后的产品具有柔韧性，在振动时也具有良好的密封性，并且在低温条件下不易被剥离。点焊密封胶主要用于前围、侧围、地板等处，主要作用是防止水和气从地板以下或发动机舱渗透到驾驶室内。

4.隔震胶片

　　隔震胶片主要用于车门外板、侧围外板等较大的外板件处，其膨胀率范围100%-300%。主要作用为增强车门外板的刚度，达到减振的效果。

5.金属结构胶

　　金属结构胶主要用于外板件和外板加强件之间的密封连接，在外板表面不允许有焊点或可焊性差的情况下用来替代点焊，所以要求粘结强度高，属于结构胶类。

6.旁路密封胶

    焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，即所谓的“旁路空腔结构”，如A、B、C柱，门槛、前围和侧围等。空腔除了会传递车外噪音，如发动机噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会产生高速气流。高速气流通常会引发两大问题：首先，由于空腔不均匀，管阻大，导致高速气流与空腔障碍物之间发生摩擦，从而在空腔壁处形成涡流，最终产生湍动气流噪音;其次，湍动气流会引起空腔板金件共振，从而产生共振噪音。同时，旁路空腔就象乐器的共鸣箱，会引起空腔噪音的共鸣，有放大噪音的作用。因此，由空腔引发的“旁路噪音”必须引起重视。目前，采用密封技术来封堵空腔是解决旁路噪音问题较理想的方法。

　　空腔填充预成型件产品，亦称作“Piller Filler(简称‘PiFi’)”。PiFi是一种完全定制化的产品，利用主机厂提供的空腔数据，即可设计并开发出符合其空腔结构的PiFi部件。该部件的成型方式也较多，既可采用挤出成型，也可采用注塑(包括共注塑和双组分注塑)成型。使用时，将预成型好的PiFi置于白车身的空腔结构中，借助于涂装生产中的高温，热膨胀材料即膨胀发泡并填满空腔，从而达到阻隔空气和噪音的目的。实测表明，PiFi部件可使高速行驶(大于100km/h)下的汽车空腔噪音降低2～3dB。

　　涂胶设备

　　现在新建汽车厂规模稍大都采用涂胶泵配以涂胶枪进行涂胶，效率高，胶的利用率也高。有时也采用机器人进行自动涂胶，这在自动化率较高的车间才有采用。胶枪是通过压缩空气提供动力的打胶工具，其需空气压力为10bar=1Mpa=145psi，胶枪嘴的直径选取根据实际打胶直径来选择。

　　存储方式

　　通常情况下，焊装用胶存放在库房里，防水防潮，保质期为3个月。冬天受温度影响，胶的硬度会增加，需使用恒温箱进行加热，温度设定为20℃～40℃。

　　焊装涂胶工艺是汽车白车身制造过程中非常重要的一环，随着车身制造水平及人们对汽车舒适性要求的提升，焊装车身涂胶的品种、性能、工艺规范以及打胶设备正不断的优化改进，以满足车身的减震降噪及NVH要求。